新能源汽車系統(tǒng)和傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理相同，只是空調(diào)的驅(qū)動方式以及暖風(fēng)產(chǎn)生方式有所不同。新能源汽車采用高壓電動空調(diào)壓縮機(jī)，由動力電池驅(qū)動。暖風(fēng)通常采用方式，電加熱方式有兩種：一種是通過加熱，再經(jīng)過循環(huán)為暖水箱提供熱量，另一種是直接加熱經(jīng)過蒸發(fā)箱的空氣實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)。
新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)電動壓縮機(jī)，通過高壓電驅(qū)動。電動空調(diào)壓縮機(jī)通過壓縮來自蒸發(fā)器的低壓、低溫蒸汽，并將其加壓成到冷凝器的高壓、高溫蒸汽的方式，使制冷劑環(huán)繞系統(tǒng)循環(huán)。
純電動汽車沒有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)，沒有了熱源，因此需要靠PTC的熱能來采暖。PTC是正溫度系數(shù)（Positive Temperature Coefficient）的英文縮寫。
PTC加熱器采用PTCR熱敏陶瓷元件，由若干單片組合后與波紋散熱鋁條經(jīng)高溫膠黏結(jié)而成，具有熱阻小、換熱效率高的顯著優(yōu)點(diǎn)。
2.寶馬530Le（F18 PHEV）插電式混動車型空調(diào)系統(tǒng)
寶馬530Le（F18 PHEV）插電式混動車型中使用一個電動制冷壓縮機(jī)。由于制冷壓縮機(jī)帶有一個電驅(qū)動裝置，因此可獨(dú)立于發(fā)動機(jī)驅(qū)動空調(diào)器。
為了冷卻高壓動力電池單元冷卻液循環(huán)中的冷卻劑，使用了一個冷卻裝置。冷卻高壓動力電池單元的制冷劑循環(huán)和冷卻車內(nèi)的制冷劑循環(huán)并聯(lián)?？照{(diào)制冷劑循環(huán)和高壓動力電池單元冷卻液循環(huán)與一個冷卻液-制冷劑熱連接。
寶馬530Le（F18 PHEV）插電式混動車型的電動空調(diào)壓縮機(jī)為螺旋式壓縮機(jī)（也稱渦流式），壓縮機(jī)的電功率約為5 kW。電動壓縮機(jī)的驅(qū)動電壓處于288V~400V的范圍內(nèi)。如果電壓高于或低于這個范圍，就會降低功率或斷開。
寶馬530Le（F18 PHEV）插電式混動車型的的暖風(fēng)熱交換器集成在發(fā)動機(jī)和電機(jī)的冷卻液循環(huán)中。由于混合動力車輛的特殊性，行駛時發(fā)動機(jī)無法將冷卻液循環(huán)加熱至必需的溫度。因此空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)還配備了一個電加熱器。
暖風(fēng)系統(tǒng)部件安裝位置。
電加熱裝置的功能在原理上和直通式加熱器相同。通過一個轉(zhuǎn)換閥可建立一個獨(dú)立的加熱回路，由電動冷卻液泵維持回路的循環(huán)。
冷卻液溫度較低時，例如發(fā)車后不久或在純電動行駛模式中，通過接線盒電子裝置控制電動轉(zhuǎn)換閥。電動轉(zhuǎn)換閥阻止發(fā)動機(jī)冷卻液循環(huán)的進(jìn)流?，F(xiàn)在，電動冷卻液泵將冷卻液抽到電加熱裝置中并進(jìn)行加熱，并通過雙水閥按照需要將冷卻液輸送到暖風(fēng)熱交換器中。
冷卻液溫度較高時，被發(fā)動機(jī)加熱的冷卻液流經(jīng)不通電而打開的轉(zhuǎn)換閥、電加熱裝置和雙水閥，到達(dá)暖風(fēng)熱交換器。冷卻液在這里將一部分熱量排向流經(jīng)暖風(fēng)熱交換器的空氣，最后重新流回發(fā)電機(jī)冷卻液循環(huán)中。電加熱裝置此時關(guān)閉，但電動冷卻液泵激活。
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