目前新能源汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)主要有電加熱和油加熱兩種方式。
關(guān)于熱泵技術(shù)的應(yīng)用，雖然在一些領(lǐng)域如空氣源熱泵得到了廣泛應(yīng)用，但在汽車空調(diào)領(lǐng)域，熱泵技術(shù)的應(yīng)用還存在一些問題。
熱泵的原理是通過逆向卡諾循環(huán)，利用制冷劑的閉環(huán)循環(huán)，將室外機(jī)吸取的熱能通過室內(nèi)機(jī)釋放出來，實現(xiàn)低溫到高溫的輸送。這種技術(shù)在冷暖空調(diào)的冬季制熱中被廣泛應(yīng)用。但是，成品空調(diào)的制暖都需要增加電輔熱，因為低溫下室外機(jī)蒸發(fā)溫度低，容易導(dǎo)致蒸發(fā)器表面結(jié)霜，影響制熱效果。
在5℃氣溫下，熱泵的運行不夠穩(wěn)定，結(jié)霜問題難以解決，甚至在0℃以下，室外機(jī)翅片被結(jié)霜糊死，制熱量減少。因此，熱泵技術(shù)的效率在高冷高濕度環(huán)境下表現(xiàn)不佳。雖然熱效率（COP）可以達(dá)到300%，但在實際使用中，由于溫度過低，效率會大幅下降。因此，熱泵空調(diào)在汽車領(lǐng)域尚未得到廣泛應(yīng)用。
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